Zgodnie z decyzj? rady miasta nie b?dzie ju? obowi?zywa? maksymalny limit miejsc parkingowych przy nowych budynkach. Podniesione zostan? równie? wska?niki okre?laj?ce, ile miejsc powinno przypada? na mieszkania.
Za zmian? opowiedzieli si? przedstawiciele Partii Niepodleg?o?ci, Partii Post?pu, Partii Reform i Partii Centrum. Przeciwko zag?osowali przedstawiciele Sojuszu Socjaldemokratycznego (Samfylkingin).
Zmiany zak?adaj? równie?, ?e w miar? mo?liwo?ci zakup lub wynajem mieszkania b?dzie oddzielony od zakupu lub wynajmu miejsca parkingowego. Dzi?ki temu koszt miejsc parkingowych ma ponosi? ich u?ytkownik.
Wi?kszo?? w radzie argumentuje, ?e celem zmian jest uzale?nienie liczby miejsc parkingowych od przejrzystej, obiektywnej i lokalnej oceny, zamiast sztywnych limitów.
Podkre?lono jednocze?nie, ?e nowe zasady nie oznaczaj? automatycznego zwi?kszenia liczby miejsc. Maj? jedynie umo?liwi? deweloperom dostosowanie ich liczby do potrzeb i wymaga? rynku.
Obawy o koszt mieszka?
Przedstawiciele Socjaldemokratów zapisali w uzasadnieniu swojego sprzeciwu, ?e ca?kowite uwolnienie liczby miejsc parkingowych mo?e prowadzi? do powstawania gorszej jako?ci dzielnic, w których projektowanie budynków b?dzie podporz?dkowane podziemnym parkingom i ruchowi samochodowemu, a nie jako?ci ?ycia mieszka?ców.
Ich zdaniem wa?ne jest równie?, aby osoby kupuj?ce mieszkania bez potrzeby posiadania samochodu ,,nie by?y zmuszane do dop?acania pi?ciu milionów koron do miejsca parkingowego dla innych".
Przedstawiciel Ruchu Zielonych-Lewicy (Vinstri græn) uzna? natomiast, ?e nowe zasady nie zabezpieczaj? wystarczaj?co przed arbitralnymi decyzjami dotycz?cymi liczby miejsc parkingowych dla samochodów i rowerów. Jego zdaniem nieuzasadnione jest równie? podnoszenie minimalnych wska?ników dla mieszka? studenckich.
Liczba miejsc nadal b?dzie mog?a si? ró?ni?
Mimo podniesienia wska?ników liczba miejsc parkingowych przy konkretnym budynku nie musi odpowiada? nowym warto?ciom. Zgodnie z propozycj? mo?liwe b?dzie zarówno zmniejszenie, jak i zwi?kszenie ich liczby, ale ka?da taka decyzja b?dzie musia?a by? uzasadniona.
W uzasadnieniu zmian wi?kszo?? rady powo?uje si? na analiz? firmy EFLA przygotowan? latem. Jej autor wskazywa?, ?e maksymalna liczba miejsc parkingowych nie ma w praktyce najwi?kszego wp?ywu na ich faktyczn? liczb?. Wi?ksze znaczenie maj? koszty oraz inne czynniki. Jak wynika?o z analizy, rzadko budowano parkingi wykorzystuj?ce pe?ny dopuszczalny limit.
EFLA uzna?a wi?c, ?e zniesienie maksymalnego limitu nie musi prowadzi? do zwi?kszenia liczby miejsc parkingowych. Jednocze?nie du?a ich dost?pno?? mo?e zwi?ksza? liczb? samochodów i skal? ruchu, podnosi? koszty mieszka? oraz ogranicza? efektywne wykorzystanie gruntów.
Wed?ug EFLA lepszym rozwi?zaniem by?oby podniesienie maksymalnego wska?nika liczby miejsc parkingowych ni? ca?kowite jego zniesienie.
